媒体: 此次粤港澳大湾区车展，上汽大众带来了哪些参展车型？现场有很多华南地区观众，针对这一群体，上汽大众在销售策略上有哪些考量和车型的侧重？期待在车展上有怎样的收获？李俊：此次粤港澳大湾区车展，上汽大众的参展阵容强大，旗下畅销产品悉数到场，包括搭载了大疆车载辅助驾驶的“Pro家族”全体成员，以及深受用户喜爱的“爆款”途岳家族、朗逸等。

2013年滑雪时遭遇脑部重伤后，F1世界冠军舒马赫一直在接受治疗。一个月前，舒马赫的妻子科琳娜决定拍卖其部分手表藏品，收入用于治疗舒马赫。如今拍卖已经结束，8块藏表共卖出410万欧元。

2013年12月29日，舒马赫在瑞士滑雪时发生滑雪事故，头部严重受伤。

二 |

此外，上海车展全球首发的、大众品牌首款综合续航超1000公里的增程式概念车ID. ERA也来到了现场。自从舒马赫重伤昏迷之后，他的妻子科琳娜规定，只有最亲近的人才可以在他们位于瑞士洛桑湖畔的豪宅中探访。

三 | 华南地区，尤其是广东、深圳两地，B级/C级增程式细分市场规模甚至比上海更大。上汽大众预计将在2026年4月正式发布ID. ERA的量产车，它将成为上汽大众合资2.0阶段的代表作。这款车集合了德系品牌在品质和工艺上的严谨可靠，拥有上乘的质量、安全和驾控素质，还有比肩造车新势力和自主品牌的智舱、智驱、智驾元素。因此，ID. ERA是上汽大众在中德合资2.0阶段进入油、电、混全能源领域布局的标志，也是大众品牌打开南方市场的重磅车型。

2022年7月，科琳娜在代表舒马赫接受北莱茵-威斯特法伦州国家奖时，曾罕见地透露，受伤确实让舒马赫变成了另一个人，而且康复的程度并不乐观。同时，我们将会在现有产品上，继续挖掘工艺亮点，持续推出整车终身质保等一系列为用户考虑的权益，给用户更多的实惠和便捷。“我每天都想念迈克尔，不仅仅是我，还有孩子们、家人、他的父亲，每一个与他有关的人都想念迈克尔。但是他还在这里，只是和以前有所不同。今年是上汽大众的“质量服务年”，我们深抓内功，希望在4S店等终端渠道为用户提供更好的服务。”

“我们努力延续迈克尔喜欢的家庭生活，并继续着我们的生活。正如他一直所说的，‘家庭是隐私的’。预计年内，我们有望增加100家以上的4S店网络，希望更多投资人看到上汽大众的未来，一起加入进来，服务好中国市场的消费者。对我来说，重要的是他能够尽可能地享受他的私人生活。迈克尔一直保护着我们，现在轮到我们保护迈克尔了。”

十余年间，科琳娜一直没有放弃对舒马赫的治疗，从舒马赫亲友透露的些许信息中我们得知，卧病在床的这十余年，舒马赫的状况并不好。他的体重掉到了45公斤，身高也从1.74米降到了1.60米。舒马赫的治疗费用数额巨大，为了让车王回家接受治疗，科琳娜花费约1170万欧元在瑞士家里建造一间高级病房，并且为舒马赫配备了一个高级医疗护理团队，15人的医疗团队24小时监护舒马赫病情。

四 | 上汽大众对于未来产品也有非常大的投入，下半年在油车上将发布新凌渡L和朗逸 Pro，明年开始将有6款新能源产品上市。所以说，明年对于上汽大众来说是一个转折点，也是迈向新世界、新时代的起点，ID. ERA中的ERA正寓意着一个时代的到来，希望明年上汽大众能通过一系列产品的推出，迈向更好的未来。

五 | 媒体: 目前ID. ERA是概念车状态，量产后的还原度会达到百分之多少？这款车的技术亮点能否再展开讲讲？Fabio：ID. ERA的量产车对概念车的还原度会非常高，两者之间的百分比会很接近。今天大家在现场看到了概念车，目前可以确定量产车会在2026年正式上市，其实量产车的定义也基本确定了，我可以透露至少90%还原了概念车。

因为需要支付高昂的治疗费用，此前科琳娜已经为治疗舒马赫变卖了近9000万欧元的家产。

ID. ERA深度融合了德系机械基因和全球智慧，精准适配本土化需求，结合了中国智驾辅助、智舱技术，是大众品牌全球首款增程式旗舰概念车，也是上汽大众合资2.0阶段战略成果的首款交付。这款车有很多亮点：第一，外观上，ID. ERA采用了全新的设计语言，主要是集中在整个前脸部分，非常醒目、简约、可靠、卓越，展现出大气不凡的气质，也体现了我们对于SUV的全新理解，在这款产品上充分诠释出来。第二，我们用被誉为“机皇双子星”之一的“节能王”EA211发动机作为增程器，原则上，增程车的发动机其实只是起到充电的作用，但我们把综合素质更优秀、技术更成熟的发动机用在增程上来提升效率，相当于冗余搭载。2015年，科琳娜以3000万欧元出售了舒马赫的私人飞机和在挪威的房产，2021年又以5870万欧元出售了位于瑞士的豪宅。第三，大家可以在看到，ID. ERA舱内采用了行业首创的Smart Surface设计，搭载了智能面板，把可触摸的屏幕嵌套在车门饰板上，形成多模态交互的数字座舱，可以调节空调、座椅通风等功能，这是一个创新。据德国媒体称，目前舒马赫每年的治疗费用为700万欧元。最后，上汽大众在德系机械性能、安全保障和驾控方面积累的优势，也会体现在ID. ERA上，打造智能出行的标杆。媒体: 能否透露2025年下半年上汽大众的新车投放计划？在用户互动和品牌活动方面有哪些值得期待的安排？李俊：今年下半年我们将推出三款重磅新车：6月14日，ID.3 GTX套件款将在广州正式上市；8-9月，我们将带来朗逸家族的换代产品——朗逸 Pro，同时还会带来改款的新凌渡L。

在舒马赫遭遇意外之前，他的身家已经达到6.5亿欧元（约合人民币50亿元），在当年的德国富豪榜上排名第178位。值得一提的是，新凌渡L不仅保留了EA211 1.5T发动机的版本，还在更高配置上搭载了EA888发动机，为这款有时尚外观的运动功能轿车提供更强劲的动力选择。这是我们今年完整的产品焕新规划，其他车型产品的升级，主要对功能、配置和外观设计上进行了相应提升。用户运营方面，今年上汽大众格外重视与用户的直接沟通。舒马赫遭遇飞来横祸，科琳娜便成为其家庭财富以及商业集团的代理人，目前舒马赫的商业集团依然能够产生巨额收益，科琳娜管理着资产、银行账目、商业合作、律师和全体人事工作。一方面，今年是上汽大众的"质量服务年"，我们致力于在售前、售中、售后全流程为消费者提供更优质的服务体验。

据在德国生活过的人介绍，德国大部分银行的账户极难由他人变现。另一方面，我们新设立了用户部门，专门聆听用户声音。他人变现时必须有开户人签字的授权书，除非开户人死亡，开户人的妻子、孩子和父母没有授权书就取不出现金，这意味着财产如果是以舒马赫的名义存下来的，要取出这些存款必须要舒马赫本人签字才行。

而如果舒马赫死亡的话，科琳娜和孩子们才能提取遗产。因此，这些钱目前对舒马赫家人来说只是一个数字，所以，科琳娜为了救丈夫只能变卖两人共同的房产、飞机等资产。

2020年，科琳娜还寄希望通过干细胞移植手术，重建舒马赫的中枢神经系统。比如Fabio在社交平台发布了一些和用户直联的互动视频，收集用户反馈的意见，并据此改进产品和调整装备配置。

六 | 这体现了我们直面用户、持续改进的服务理念。以6月14日ID.3 GTX套件款上市为契机，我们将这场活动定位为与用户互动的ID Festival，是品牌和用户之间的一个大Party。我们希望通过这种方式更好地贴近用户：一方面能够更便捷、更直接地了解用户的需求和反馈；另一方面在用户心中建立上汽大众积极推进直联用户的形象，体现品牌在用户沟通方面的持续努力，从而在未来的产品开发中，更好地从用户角度思考需求，开发出更好的产品。媒体: 作为合资企业的头部品牌，您对最近市场上多个品牌掀起价格竞争，有什么看法？某些企业表示，如果不跟进，就可能被认为供应链管理和成本控制能力不如他们，请问对这种说法怎么看？李俊：最近，相关部门都在引导，对中国汽车产业健康、有序发展，提出了很多建议。

七 | 今天在车展发布会上，我们一直强调发布的是“一口价”，主要目的是为了让客户减少猜疑和顾虑，希望很透明地告诉客户，我们这款车的价格是基于成本的合理售价。她坚强地说道：“我不会剥夺他活着的权力，我还想看他再赢一次。现在很多情况下，消费者跑到展厅就是跟4S店的销售人员不停讨价还价，花了很大的精力和时间。销售为了抓住客户、多卖一台车，也不停地和客户讨价还价，往往忽视把产品讲好、把试驾及服务体验做好、把用户接待这些细节做到位，就想着报更优惠的价格抓住客户，这其实不是一种良性的发展方向。所以从上汽大众的角度而言，我们希望在市场上沟通好对成交价的建议和引导，也希望客户到4S店里更多地去体验我们的产品、了解我们的产品，而不是把精力花在和4S店销售顾问讨价还价上。对于企业来说，在所有产品序列规划中，每年都会有新产品推出、老产品也会有降价，跟着市场变化做调整，我认为这都是非常正常的。

八 | ”

。但是我们不会去过度宣传，拿国家补贴或其他地补做吸引眼球的炸裂内容吸引消费者，最终消费者跑到展厅来，其实满意度是不高的。因为他以为看到的便宜价格，其实是加了很多附加条件和其他补贴后的价格，消费者的期待值没有办法被满足。所以我们希望减少套路，诚心诚意做好车。当消费者认可我们的产品以后，希望经销商更多地展示产品特点、提供更好的服务。让消费者看到上汽大众在工艺、品质、造型和设计上能用独特优势，从而促成最终的成交。媒体: 如何看待当前市场上PHEV与EREV的竞争态势？上汽大众选择增程路线是基于哪些考虑？Fabio：首先，我们发现了EREV和PHEV市场在中国的快速发展，有很多优秀的产品涌现，特别是在SUV领域。PHEV、EREV以及BEV这些技术路线的产品，都是中国消费者非常需要的。

目前，我们的用户大多是从燃油车转换过来的，因此，很多用户对纯电动车的续航里程仍存在较大焦虑。所以，混动产品仍然是一个很好的选择。

九 | 对于那些注重汽车驾控性能和情感体验的用户来说，PHEV车型可能更具吸引力；而对于那些更喜欢纯电驾驶体验的用户，EREV车型或许会是更好的选择。我们的目标是满足用户多样化的需求，不仅是在各种细分的产品类型上，也在各种产品功能上。因此，我们提出了“全势能更出众”新能源2.0战略，覆盖燃油、纯电、插混、增程全品类市场，以确保我们能够为用户提供更全面、更优质的产品选择。媒体: 接下来尤其是明年上汽大众会有大规模的新产品推出，在营销方面会有一些什么样的新思路？李俊：上汽大众目前在合资领域，依然是单一品牌的销量冠军。

十 | 对于未来，我们首先要确保现有的产品和现有的销量规模，能够维持住合资单一品牌冠军的地位。其次，我们也会花更多的精力去研究未来，发挥好独特的优势。上汽大众有两个股东方——德国大众集团和上汽集团，这也给我们带来了非常鲜明的双边优势：一方面是中国新能源汽车顶尖的技术优势，另一方面是长达近百年的德系造车工艺优势。

十一 | 我们需要将这两者完美结合，展现出上汽大众的质量、工艺和品质，这永远是我们的核心竞争力，我们也多次在发布会上强调，安全、品质是我们的底线，是我们的生命。

十二 |

在此基础上，我们再提供更加符合中国消费者需求的智能化产品，包括智能辅助驾驶、智能座舱，以及现在非常流行的智能驱动。我们面向未来的全尺寸增程式SUV ID. ERA在底盘技术上也进行了全面升级，今天不方便透露更多细节，但豪华车该有的配置，我们都会有，自主品牌注重的舒适性配置，像“三件套”那些我们也会有。无论底盘还是“N件套”，我们都会配备齐全。我们的消费者基群特别大，要面面俱到，这对厂家来说是一个很大的挑战。所以，今年上汽大众成立了用户部门和数字化工具部门。一方面，我们希望能够更加贴近用户，实现用户直联；另一方面，我们希望通过数字化数据与用户建立更紧密的联系。因为我们的基盘用户已经有2800万，每年还会增加100万以上。要做到面面俱到，我们必须依赖效率极高的数字化工具，才能做好每一位车主的服务。所以我们在未来新产品到来之前，正在升级客户订单系统。以前买大众车，可能去4S店订了车，有时候销售顾问也说不清楚到底什么时候能交付。现在我们的订单系统可以查询所有信息，包括物流信息、交付时间以及选择的个性化配置，什么时候能排产、什么时候出厂、拖车开到哪里了都能看到。未来，我们还会更加人性化地为消费者设计，为消费者做一些推荐。在售后方面，我们也会根据消费者的用车场景和用车习惯，提供车辆售后的建议。

十三 | 包括每次到售后站的消费，我们都会建立清单，参考医院的模式，做到清清楚楚。以前医院体检后是医生跟你说结果，现在半个小时后刷一下医保卡，报告就全出来了，以前医生写的病历本为了防止模仿很难看懂，现在所有电子病历都是存档的，在APP上可以轻松查询到所有的体检记录、问诊记录、就医记录、用药清单。

十四 | 我们的售后也想做到这一点，因为售后本质上就是为我们的车辆做健康检查，所以我们会把所有的清单，一项一项地明明白白地告诉用户，包括电子结算单也都会有推送，以后消费者进出售后站，就会看得非常清楚，更换的所有配件是原厂的还是第三方的，把信息真实、透明地告诉用户，以此来提升客户的满意度。今年，上汽大众一方面在网络招募上花了很大的精力，希望欢迎更多的投资者加入我们；另一方面，我们在用户的感知和体验方面也花了很多精力。我们相信，好的产品只不过是成功的一半，更好的用户服务与体验，是完成这个完美产品的另一半。所以在新产品到来之前，我们苦练内功，这就是上汽大众努力的方向，要更好地贴合消费者需求。媒体: 上汽大众的SUV车系多年来一直表现优异，神车频出，此次在发布会上提出“SUV for Everyone”，能否详细介绍一下消费者将会有哪些直观感受？同时，SUV在未来上汽大众体系中的定位和意义是什么？李俊：其实“SUV for Everyone”这个概念源于两个月前我们在制定工作计划时，对所有产品进行梳理的结果。

十五 | 我们的产品在终端的售价基本上是从7.99万途岳新锐开始，到新途岳、途观L 、途观L Pro、途昂、途昂Pro，我们发现基本每间隔差不多一万的价位，上汽大众就有一款对应的SUV车型，应该是行业里面对整个SUV产品布局最为完整和广泛的，价格覆盖8万至30万区间。于是，我们提出了“SUV for Everyone”，中文取了“从小开到大”，它有两层含义：一是途观开创了中国SUV市场，许多人小时候乘坐父母的途观，长大后拥有了自己的SUV，从小时候到现在这是第一层“从小开到大”；二是我们8万至30万区间的SUV，在尺寸上也是从小到大，可能是途铠、途岳新锐的车主，未来会去置换途观L Pro、途观L，这是个“一语双关”。作为合资品牌，上汽大众的核心使命是照顾到大部分的消费者，所以在产品定义上也是不尽相同的。以途岳新锐为例，消费者图的就是实惠，我们在相同价格区间内突出产品质量，吸引刚买第一辆车的年轻人或注重实惠、用于日常通勤及接送孙辈的年长用户；途岳则更偏向个性化，外观设计更时尚潮流，内饰搭配也更具特色；途观自2010年上市以来，一直是我们SUV的销量主力，上市初期价格区间为25万至30万左右，如今14.29万元的价格入门即高配，实惠和实用兼顾。再往上就是搭载大疆双目惯导的途观L Pro，我们会持续挖掘燃油车的价值，将来还会继续去研究燃油车的智能驾驶的方案。

十六 | 对于北方的一些用户，在极寒天气里，电车在冬天没有办法正常去工作，但他们又是我们燃油车的忠实粉丝，也希望产品能有辅助驾驶、智能座舱等功能。对此，我们在途观L Pro、帕萨特Pro、途昂 Pro等相关车型上配备了在线升级、语音交互等功能，与时俱进提升产品特性。市场主流的增程式车型适合短途（如200-300公里内）出行，纯电动MPV七座车型后备箱空间较小，也更适合短途，而途昂Pro适合长途旅行（如进藏、进疆），其七座空间宽敞，放倒第二、三排后可形成约五尺的大床空间。我们通过不同产品，满足不同人群的多样化需求，构建完整的SUV产品家族，这也是“SUV for Everyone”想要表达的核心思想。Fabio:上汽大众不止关注新用户，我们同样也希望给到现有的用户更好的体验。用户不停成长，产品也要进阶，可能有些用户最开始选择的是我们的小型汽车，随着家庭的成长，可能会需要更大空间选择。如今，随着市场演变与技术革新，我们也在从燃油车领域拓展到新能源领域。

十七 | “SUV for Everyone”的目标就是在不同时代、不同生活区间或场景，给到用户很好的选择。当一个用户进入我们的SUV大家庭，不管他前进到哪个位置都能有他适合的产品。像我们今天看到的ID. ERA，也是上汽大众对未来的一个很好的想象，能满足我们的用户对未来很好的规划。

十八 | 媒体: 上汽大众提出的“油电同进”战略是如何平衡燃油车和新能源车的？“机皇双子星”的技术能否支撑未来战略发展？李俊：首先，上汽大众对于未来产品的权重是“随行就市”的，之前我们预判未来市场是三分天下，燃油1/3，纯电1/3，混动1/3，中间可能会有细微调整。基于这个原则，我们判断到2030年后，燃油车市场占比可能不足30%，上汽大众的产品序列肯定也是根据市场预测进行配备的。比如未来纯电车的市场占比超过60%甚至到70%，上汽大众的纯电产品比例就要大于60%，我们不会在小市场里去配备更多的产品，在大市场去配备很少的产品。第二是基于我们对于“油电同进”的理解，上汽大众在燃油车上有传统优势，因此我们的燃油车产品数量可能会减少，但质量不会变，也不会停止研发燃油车，依然会在燃油换代车型里下足功夫。上汽大众不会只做新能源而放弃燃油，事实上，下半年上汽大众还将发布两款油车，后续还会有更多油车换代产品。同时，上汽大众也会紧跟市场变化做动态调整。两年前，我们预测未来市场会是三分天下，可能现在布局又将改变。

十九 | 未来混动市场将分为两块，包括插电式混动的PHEV和增程式的EREV，前者偏电车，后者偏油车，这两个产品的市场走向需要密切关注，也将影响上汽大众的产品布局，另外，关于“油电同智”战略，上汽大众希望将智能化的产品搭载在燃油车上，虽然相比电车进度稍慢，但依旧会填补这块的空白，满足更多消费者的需求。我们经过内部研发讨论，会把纯电产品的电动化、智能化架构放到燃油车上，从而让燃油车拥有更好的辅助驾驶和智能座舱，并实现智能驱动相关的功能。媒体: 上汽大众今年将计划净增100家经销商。在当前合资品牌普遍面临挑战的背景下，这是否体现了品牌强劲的市场竞争力？请问有哪些具体的商务政策，能够吸引如此多的合作伙伴加盟？李俊：今年我们的目标是净增加100家以上经销商，是增加的减去退出的，净增加100家以上。我们在与投资人的沟通过程中，一方面靠自身的持续建设，另一方面得益于我们推出的“一口价”政策。政策实施后，经销商普遍表示“松了一口气”，认为可以将更多精力投入到为消费者提供更优质的服务，而不是在议价环节。

| 众所周知，经销商之间的“内卷”问题长期存在。为了完成销量目标，最容易产生竞争的，往往是本品牌之间的客户抢夺。例如，同城两家4S店之间互抢客户，比争夺其他品牌客户更为频繁。“一口价”政策推出后，有效缓解了这种无效内耗，使整体生态更加健康有序。其次，投资人认可我们在“合资2.0”时代背景下，对未来产品趋势的深度理解和清晰规划。从明年开始，未来3-5年内，我们将持续进行大规模产品投入。投资人并不畏惧眼前的困难，真正担忧的是，所投行业或品牌缺乏长期发展前景。

| 因此，上汽大众也始终强调：“信心比黄金更重要”。

| 正是基于对全新中德2.0合资合作模式下产品序列的认可，他们才决定加入我们，坚定了加入的意愿。还有一个非常重要的点，上汽大众规避了长期以来行业内经销商一直诟病的问题——压库、压任务、压销量，从去年下半年起，我们的经销商库存始终维持在比较健康的水平，我们坚决维护经销商对现金流的保障。

| 从2025年开始，我们将一半的经销商奖励考核，转向过程与服务质量的考核。经销商通过努力服务客户、提升客户体验，即可获得厂家返利，而非单纯依赖销量指标的完成。这是一种勤勉度的考核，让营销回归本质，只要销量而不管服务，这个我们是坚决不允许的。

| 我们在考核体系、未来产品上都展现了对质量的重视，这些点我们慢慢都让投资人看到了。目前我们已招募了90多家经销商，其中大部分为现有网络扩张；另有部分来自其他品牌投资人的加盟，他们也希望加入上汽大众的大家庭中来。媒体: 2025年是上汽大众品牌的服务年，在服务方面有什么最新的成果或者计划，在这一年当中有什么特别值得传播或值得行业借鉴的经验、方向？李俊：首先，我们在考核体系上对经销商做了一定的改进；其次，我们不排除未来上汽大众的产品会逐步将质量考核纳入评价。我们会一步一步把服务质量考核的权重加大，经销商是愿意接受的，因为从他们的角度来说，只要他们努力了，就可以获取应该属于他们的那部分。从整个效果上来看，我们内部神秘用户的满意度分数包括售后的满意度指标，全部都是在上升的。也就是说，在我们整个绩效考核导向发生变化以后，的确客户对品牌的反馈和评价是在慢慢上升的。同时，我们认为这些做得还不够，因为现在在做的还是To B的，是在引导经销商团队去直面客户，做好服务的工作。后续更重要的，是要提升厂家直接面向客户的能力，可能需要借鉴一些数字化的手段，可能会有一些智能体和更多平台的运用。我们也在大力发展私域营销，现在上汽大众APP都已经开始直播卖周边和售后相关产品。

| 20年前买机票，一定是从代理那里买，现在所有航空公司的官微、官网上都可以直接购买，这是一个企业直面客户的转型。我们希望在私域上有更多用户流量，无论是现有客户还是潜在客户，能更多、更快地把他们的愿望或需求以及对他们的洞察尽早拿在我们手里，这对未来的产品开发是非常重要的。因为我们要知道用户的心智在哪里、关注点在哪里、需求在哪里。我们要从这两块着手，一块是To B的，引导经销商去更好地做出服务，另一个是我们本身。现在傅总的强互动栏目，天天有团队来处理下面的留言，大家以为傅总就是浏览一下，其实不是，他很认真地把每一个提出真实问题的客户留言，都让团队去处理。之前有一个用户要给自己的孩子买车，坚决不让买电车，一定要买油车，然后好不容易说服了孩子买油车，结果我们的途昂Pro需要等一个月，他很急，@傅总，傅总也很急，问为什么要等一个多月，结果他要的是一个非常个性化的产品，灰色拼绿色的织物座椅，比较小众，所以赶紧去协调，最后还是获得了一个比较圆满的结果。很多用户说，ID.家族升级了聪明款，很羡慕。我们内部也启动了对于老车主升级的可能性探索，大众这方面可能也会评估费用的投入。